Ile prądu zużywa samochód elektryczny zimą? Rzeczywiste dane na przykładzie Tesli Model 3

Aktualizacja styczeń 2026: Po roku eksploatacji firmowej Tesli Model 3 Highland przedstawiamy szczegółową analizę zużycia energii w różnych warunkach temperaturowych, z danymi zebranymi przez system telematyczny SignatiGPS. Dane obejmują cały rok 2025 z przebiegiem 17 397 km.

Szybka odpowiedź – konkretne liczby z roku 2025

Przebieg w 2025 roku: 17 397 km
Średnie zużycie energii w 2025: 25,1 kWh/100km (Total Energy z GPS)
Średnia z licznika Tesli (34 606 km): 18,1 kWh/100km

Dlaczego dane z systemu GPS różnią się od wskazań Tesli? Prezentowane wyniki dotyczą modelu Long Range z napędem na cztery koła (AWD Dual Motor), a na uzyskaną średnią wpływ miał specyficzny profil eksploatacji firmowej: duży udział przebiegów autostradowych oraz intensywne użytkowanie miejskie zimą. Różnica w liczbach wynika z metodologii pomiaru: licznik w samochodzie pokazuje energię „netto” zużytą na napęd, pomniejszoną o odzysk z rekuperacji.

Z kolei system SignatiGPS, dzięki odczytom bezpośrednio z szyny CAN, rejestruje całkowity wypływ energii z akumulatora (brutto). Obejmuje on każdą zużytą watogodzinę – w tym energię na ogrzewanie postojowe oraz energię, którą bateria musi oddać do silników, zanim rekuperacja zwróci jej część podczas hamowania. Warto o tym pamiętać, bo mimo wysokich wartości „całkowitych”, Model 3 Highland wciąż pozostaje jednym z najbardziej efektywnych energetycznie aut w swojej klasie.

Zużycie energii (Total Energy) w poszczególnych miesiącach 2025:

• Lipiec (najniższe): 22,87 kWh/100km
• Styczeń (najwyższe): 32,5 kWh/100km
• Grudzień (drugie najwyższe): 32,32 kWh/100km
• Różnica zima vs lato: +42% (styczeń vs lipiec)

Energia naładowana w 2025 roku:

• Według aplikacji Tesla Charger z „domowej” ładowarki: 2 858,2 kWh
• To nie uwzględnia ładowań z innych źródeł (ładowarki publiczne)
• Nie uwzględnia też strat w procesie ładowania

Kluczowa informacja: Powyższe dane pokazują całkowite zużycie energii (Total Energy), które obejmuje nie tylko jazdę, ale także podgrzewanie i klimatyzację podczas postoju.

Jak Tesla liczy zużycie energii vs system GPS?

Tesla (licznik w samochodzie):

• Dystans całkowity: 34 607 km
• Energia łącznie: 6 262 kWh
• Średnia: 18,1 kWh/100km (181 Wh/km)
• To energia „netto” – po odliczeniu regeneracji hamowania
• NIE ZAWIERA energii zużytej podczas postoju (podgrzewanie, klimatyzacja)

SignatiGPS (system telematyczny CAN):

• Dystans w 2025: 17 397 km
• Energia jazda: 3 803 kWh = 21,9 kWh/100km
• Energia postój: 548 kWh = 3,2 kWh/100km
• Total Energy: 4 371 kWh = 25,1 kWh/100km
• To energia „brutto” – bez odliczania regeneracji
• ZAWIERA całą energię pobraną z baterii

Różnica Tesla vs GPS (tylko jazda): 21,9 – 18,1 = 3,8 kWh/100km

Te 3,8 kWh/100km to energia odzyskana przez regenerację hamowania (rekuperację). Tesla odlicza ją od zużycia, GPS pokazuje surowe dane z baterii.

Dodatkowo GPS liczy energię postoju (+3,2 kWh/100km):

• Podgrzewanie kabiny zimą
• Klimatyzacja latem podczas postoju
• Ogrzewanie/chłodzenie podczas oczekiwania

Dlatego w artykule operujemy dwoma wartościami:

• Energia podczas jazdy (21,9 kWh/100km) – porównywalna z innymi pojazdami
• Total Energy (25,1 kWh/100km) – prawdziwy koszt eksploatacji elektryka

Rzeczywiste dane z eksploatacji

W poprzednim artykule „Tesla Model 3 Highland – recenzja po przejechaniu 10 000 km” opisaliśmy wrażenia z jazdy i podróży po Europie. Teraz, po pełnym roku eksploatacji (ponad 34 600 km), przedstawiamy szczegółową analizę tego, co najbardziej interesuje właścicieli (oraz potencjalnych nabywców) elektryków: rzeczywiste zużycie energii w polskich warunkach klimatycznych.

Wszystkie dane pochodzą z systemu telematycznego SignatiGPS, który rejestruje każdy szczegół eksploatacji pojazdu. To nie są teoretyczne obliczenia producenta – to twarde dane z prawdziwej eksploatacji.

Dwa rodzaje zużycia – kluczowa różnica między elektrykiem a spalinówką

1. Zużycie energii podczas jazdy (kWh/100km)

To parametr analogiczny do „litrów na 100 km” w samochodach spalinowych. Pokazuje, ile energii zużywa auto podczas ruchu (kolor zielony na wykresie).

Co wpływa na zużycie podczas jazdy zimą:

• Niższa wydajność baterii litowo-jonowej w niskich temperaturach
• Zwiększone opory toczenia (zimne opony, gęstsze powietrze)
• Większe użycie ogrzewania kabiny podczas jazdy
• Gęstość powietrza (zimne powietrze = większy opór aerodynamiczny)

Rzeczywiste zużycie podczas jazdy (dane GPS 2025):

• Lato (lipiec): 21,1 kWh/100km (610,1 kWh / 2890 km)
• Zima (styczeń): 23,1 kWh/100km (253,7 kWh / 1099 km)
• Wzrost: około 9,5%

2. Całkowite zużycie energii – Total Energy (kWh/100km)

Tu pojawia się kluczowa różnica między elektrykiem a spalinówką. W Tesli zużywamy energię również bez włączania napędu:

Podgrzewanie (preheating) kabiny przez aplikację:

• Temperatura zewnętrzna: -10°C
• Czas podgrzewania: 5 minut
• Zużycie energii: ~1 kWh
• Efekt: +20°C w kabinie, rozmrożone szyby, ciepła kierownica, podgrzane fotele
• Zero skrobania, zero czekania, zero zamarzniętych wycieraczek

Pojazd po podgrzaniu przez około 5 minut, przy temp. -10C

W spalinówce to niemożliwe bez:

• Włączenia silnika i spalania paliwa na biegu jałowym (idle time)
• Zainstalowania systemów typu Webasto (~5 000-15 000 zł + koszt paliwa + serwis)

W Tesli: Funkcja wbudowana, sterowanie z telefonu, zero dodatkowych kosztów.

Analiza rzeczywistych danych – cały rok 2025

Miesięczne zużycie energii i przebiegi – rok 2025

Dane z systemu SignatiGPS pokazują wyraźną korelację temperatury zewnętrznej ze zużyciem energii. Poniżej przedstawiamy kompletne dane z całego roku 2025 z podziałem na energię zużytą podczas jazdy i podczas postoju (w pojazdach spalinowych nazwalibyśmy to „praca na biegu jałowym”):

Miesiąc	Zużycie (kWh/100km)	Przebieg (km)	Energia jazda (kWh)	Energia postój (kWh)	Razem (kWh)
Styczeń	30,4	1 099	253,7	80,3	334,0
Luty	29,4	1 207	292,3	62,9	355,2
Marzec	25,3	2 011	472,5	35,4	507,9
Kwiecień	23,5	1 640	347,2	37,8	385,0
Maj	24,4	597	122,0	23,7	145,7
Czerwiec	22,6	1 349	272,8	32,3	305,1
Lipiec	23,0	2 890	610,1	55,2	665,4
Sierpień	24,2	1 813	379,3	60,1	439,4
Wrzesień	26,4	1 573	375,1	39,9	415,1
Październik	20,7	1 261	229,7	30,9	260,6
Listopad	27,1	1 389	319,9	57,2	377,1
Grudzień	32,2	563	148,2	32,8	181,0
RAZEM/ŚREDNIA	25,1	17 397	3 803	548	4 371

Kluczowe wnioski z podziału energii:

• Energia podczas jazdy: 3 803 kWh (87% całkowitego zużycia) = 21,9 kWh/100km
• Energia podczas postoju: 548 kWh (13% całkowitego zużycia) = 3,2 kWh/100km
• Energia postoju to głównie: podgrzewanie zimą, klimatyzacja latem, ogrzewanie/chłodzenie podczas oczekiwania

Najwyższe zużycie energii podczas postoju:

• Styczeń: 80,3 kWh (24% całości) – częste podgrzewanie przy niskich temperaturach
• Luty: 62,9 kWh (18% całości)
• Sierpień: 60,1 kWh (14% całości) – klimatyzacja w upały, chłodzenie wnętrza na postoju

Najniższe zużycie energii podczas postoju:

• Maj: 23,7 kWh (16% całości)
• Październik: 30,9 kWh (12% całości)
• Marzec: 35,4 kWh (7% całości) – długie trasy, mało postojów

Podział całkowity (100% = 4 371 kWh):

• Jazda: 87%
• Postój: 13%

Energia naładowana według Tesla Charger: 2 858,2 kWh

Należy zauważyć, że:

• Tesla Charger to domowa ładowarka i nie rejestruje ładowań z innych źródeł (stacje publiczne, Superchargery)
• Część ładowań w 2025 roku odbywała się na ładowarkach publicznych podczas podróży
• Sprawność ładowania nie jest równa 100% – część energii zamienia się w ciepło – konwersja AC/DC
• Zużyta energia według trackera: 4 371 kWh
• Naładowano rzeczywiście: około 4 658 kWh (z uwzględnieniem strat i ładowań publicznych)

Porównanie z Mercedes GLB 220d 4MATIC – drugi pojazd firmowy

Dla pełniejszego obrazu warto porównać dane z Tesli z drugim pojazdem firmowym – Mercedes GLB 220d 4MATIC (diesel), który również jest wyposażony w system telematyczny SignatiGPS.

 

Miesiąc	Przebieg (km)	Zużyte paliwo (l)	Średnie spalanie (l/100km)
Styczeń	323	23,3	7,57
Luty	383	33,4	9,04
Marzec	2 919	238,6	8,24
Kwiecień	913	67,0	7,58
Maj	2 006	150,3	7,80
Czerwiec	537	35,3	7,94
Lipiec	470	31,0	7,19
Sierpień	414	24,0	6,57
Wrzesień	576	38,0	7,16
Październik	449	33,5	8,50
Listopad	740	54,2	7,76
Grudzień	905	73,2	8,29
RAZEM/ŚREDNIA	10 635	801,8	7,79

Analiza sezonowa – Mercedes GLB 220d:

 

• Najniższe spalanie: sierpień 6,57 l/100km
• Najwyższe spalanie: luty 9,04 l/100km
• Wzrost zima vs lato: +38% (9,04 l vs 6,57 l)

Porównanie procentowego wzrostu zużycia zima vs lato:

Pojazd	Lato (najlepiej)	Zima (najgorzej)	Wzrost
Tesla Model 3	22,6 kWh/100km (czerwiec)	30,4 kWh/100km (styczeń)	+34%
Mercedes GLB 220d	6,57 l/100km (sierpień)	9,04 l/100km (luty)	+38%

Wniosek: Fizyka jest nieubłagana dla obu napędów. Większe opory gęstego, zimnego powietrza, zimne opony i konieczność ogrzewania wnętrza wpływają na oba auta niemal identycznie (wzrost o ok. 34-38%). To obala mit, że tylko samochody elektryczne cierpią zimą na drastyczny wzrost kosztów eksploatacji.

Różnice w przyczynach zwiększonego zużycia:

• Tesla: niższa wydajność baterii w niskich temperaturach, podgrzewanie/klimatyzacja kabiny, większe opory toczenia
• Mercedes diesel: dłuższy czas nagrzewania silnika, gęstsze paliwo zimą, zwiększone tarcie w zimnym silniku, większe opory toczenia

Styczeń 2026 – Pułapka statystyczna

W bieżącym miesiącu (styczeń 2026) notujemy rekordowe wartości: 94,4 kWh/100km w ciągu ostatnich 14 dni. Czy to oznacza awarię? Absolutnie nie.

To wynik specyficznego profilu jazdy: auto pokonuje bardzo krótkie trasy (np. 5 km), będąc wcześniej intensywnie nagrzewanym przez 10 minut przy mrozie -15°C. Energia zużyta na podgrzanie wnętrza i baterii kilkukrotnie przewyższa energię potrzebną na sam ruch. To dowód na to, jak bardzo profil użytkowania (miasto vs trasa) determinuje wynik końcowy w elektryku.

W bieżącym miesiącu (styczeń 2026) zużycie energii jest rekordowo wysokie:

• Średnia za miesiąc: 45,1 kWh/100km
• Ostatnie 14 dni: 94,4 kWh/100km

Dlaczego tak wysokie zużycie?

1. Niskie temperatury (-15°C do -5°C przez większość czasu)
2. Częste krótkie trasy (10-20 km)
3. Wielokrotne podgrzewanie w ciągu dnia (3-4 razy)
4. Każde podgrzewanie to ~1 kWh

Przykładowy dzień:

• 3x podgrzewanie: 3 kWh
• Jazda 20 km: ~4 kWh (20 kWh/100km)
• Razem: 7 kWh na 20 km = 35 kWh/100km

Więc jak to jest z tym zużyciem?

Jako inżynier muszę odpowiedzieć uczciwie: „to zależy” … zużycie energii zimą zależy od profilu użytkowania.

Scenariusz 1: Długie trasy (>100 km dziennie)

Profil: Trasy służbowe, dojazdy do pracy na dłuższe dystanse

Przykład – 150 km dziennie:

• Podgrzewanie rano: 1 kWh
• Jazda zimą (23 kWh/100km): 34,5 kWh
• Razem: 35,5 kWh
• Wpływ przedgrzewania: tylko 3%

Wniosek: Przy długich trasach podgrzewanie ma marginalny wpływ na całkowite zużycie. Dominuje zużycie podczas jazdy.

Spadek zasięgu: około 25-30%

Scenariusz 2: Krótkie trasy (<30 km dziennie)

Profil: Miasto, zakupy, krótkie dojazdy

Przykład – 20 km dziennie:

• 3x podgrzewanie: 3 kWh
• Jazda zimą (23 kWh/100km): 4,6 kWh
• Razem: 7,6 kWh = 38 kWh/100km
• Wpływ przedgrzewania: aż 39%!

Dla porównania latem:

• 1x podgrzewanie/chłodzenie: 0,5 kWh
• Jazda (20 kWh/100km): 4 kWh
• Razem: 4,5 kWh = 22,5 kWh/100km

Różnica zima vs lato: +69% (prawie 70% wzrostu!)

Wniosek: Przy krótkich trasach podgrzewanie znacząco wpływa na całkowite zużycie.

Scenariusz 3: Rzeczywista eksploatacja w 2025 roku

Tesla Model 3 Highland:
Przebieg: 17 397 km
Średnie zużycie: 25,1 kWh/100km (Total Energy)
Profil jazdy: Mix – miasto, trasa, podróże (w tym Szwajcaria i Francja)

Energia zużyta (dane z trackera GPS):

• Energia podczas jazdy: 3 803 kWh (87%) = 21,9 kWh/100km
• Energia podczas postoju: 548 kWh (13%) = 3,2 kWh/100km
• Razem: 4 371 kWh = 25,1 kWh/100km

Energia naładowana (rzeczywiście):

• Tesla WallBox (ładowanie domowe 3-fazowe): 2 858,2 kWh
• Ładowarki publiczne i Superchargery: szacunkowo ~1 800 kWh
• Razem naładowano: ~4 658 kWh
• Sprawność ładowania: około 94% (4 371 / 4 658)

Wyliczenie kosztów (rzeczywisty rozkład ładowań w 2025):

• Ładowanie domowe: 2 795 kWh × 1,00 zł/kWh = 2 795 zł
• Ładowanie publiczne (GreenWay itp.): 1 139 kWh × 2,75 zł/kWh = 3 132 zł
• Ładowanie Tesla SuperCharger: 724 kWh × 1,80 zł/kWh = 1 303 zł
• Koszt całkowity: 7 230 zł za rok
• Koszt miesięczny: 603 zł
• Koszt na 1 km: 0,42 zł

Mercedes GLB 220d 4MATIC (dla porównania):
Przebieg: 10 635 km
Zużyte paliwo: 801,8 litrów
Średnie spalanie: 7,79 l/100km

• Koszt paliwa (6,00 zł/l): 4 811 zł za rok
• Koszt miesięczny: 401 zł
• Koszt na 1 km: 0,45 zł

Porównanie na równym dystansie (17 397 km):

• Tesla: 7 230 zł
• Mercedes (przeliczenie): 17 397 km × 7,79 l/100km × 6 zł/l = 8 132 zł
• Różnica: Tesla tańsza o 902 zł rocznie

Ważna uwaga: Tesla wyszła tylko minimalnie taniej głównie ze względu na wiele ładowań na drogich ładowarkach publicznych, w tym podczas zagranicznej podróży.

Gdyby 80% ładowań było domowych (typowy scenariusz bez zagranicznych podróży):

• Domowe: 3 726 kWh × 1,00 zł = 3 726 zł
• Publiczne: 932 kWh × 2,50 zł = 2 330 zł
• Razem: 6 056 zł
• Oszczędność vs Mercedes: 2 076 zł rocznie

„Deal breaker” – dlaczego warto mimo wyższego zużycia?

Wyższe zużycie energii zimą to fakt, ale w praktycznej eksploatacji przeważają korzyści:

Komfort podgrzewania zimą:
7:30 rano, -10°C na zewnątrz, Tesla stoi na zewnątrz:
– Włączam aplikację w domu (przy kawie)
– Za 5 minut: temperatura w aucie +20°C
– Wsiadam do: rozmrożonych szyb, ciepłej kierownicy, podgrzanych foteli, odmrożonych wycieraczek

W spalinówce nie ma takiego komfortu:

• Musisz wyjść na mróz
• Włączyć silnik i czekać
• Skrobać szyby (bo grzanie działa słabo pierwsze minuty)
• Spalać paliwo na biegu jałowym

Koszt komfortu:

• 1 kWh* × 1 zł = 1 zł za jednorazowe podgrzanie
• 2x dziennie przez miesiąc (25 dni roboczych): 50 zł
  * oczywiście tutaj działa pompa ciepła więc rzeczywiste zużycie jest różne w zależności od temperatur

Za jedną dobrą pizzę miesięcznie dostajesz funkcjonalność, której w spalinówce nie ma w ogóle (chyba że zainwestujesz 10-15 tys. zł w Webasto).

Monitoring zużycia – rola systemu telematycznego

Wszystkie dane w tym artykule pochodzą z systemu SignatiGPS zainstalowanego w firmowej Tesli Model 3. System rejestruje w czasie rzeczywistym:

Parametry elektryczne:

• Zużycie energii (kWh)
• Poziom naładowania baterii (SoC %)
• Zdarzenia ładowania (czas, miejsce, ilość energii)
• Ilość zużytej energii podczas postoju

Parametry eksploatacyjne:

• Przebieg (z licznika i GPS)
• Lokalizacja i trasy
• Czasy pracy (jazda vs postój)
• Profile jazdy kierowców

Parametry środowiskowe:

• Temperatura zewnętrzna
• Korelacja z zużyciem energii

Zastosowania dla flot EV:

• Analiza rzeczywistego TCO (Total Cost of Ownership)
• Planowanie infrastruktury ładowania
• Optymalizacja tras pod kątem zużycia energii
• Monitoring stylu jazdy kierowców
• Automatyczne generowanie kilometrówek dla rozliczenia VAT
• Raportowanie zużycia energii dla księgowości

Generowanie kilometrówek VAT jednym kliknięciem:

Jak opisaliśmy w poprzednim artykule, system pozwala wygenerować kompletny raport VAT w formacie Excel w 5-10 minut. Wystarczy wpisać nazwisko kierowcy i powód wyjazdu – resztę system robi automatycznie.

Różnica w odliczeniu połowy VAT vs całości jest znacząca – szczególnie przy aucie za ponad 200 000 zł.

Korelacja temperatury i zużycia – jak to wygląda w praktyce?

Na podstawie danych z całego roku 2025 przeanalizowaliśmy zależność między temperaturą zewnętrzną a zużyciem energii:

Temperatura powyżej +15°C (lato):

• Zużycie: 22-24 kWh/100km
• Klimatyzacja praktycznie nie wpływa na zużycie
• Bateria pracuje w optymalnej temperaturze
• Najlepsze warunki dla zasięgu

Temperatura +10°C do +15°C (wiosna/jesień):

• Zużycie: 24-26 kWh/100km
• Okazjonalne ogrzewanie kabiny
• Bateria nadal w dobrym zakresie
• Minimalny wpływ na zasięg

Temperatura 0°C do +10°C (chłodna jesień/wczesna zima):

• Zużycie: 26-28 kWh/100km
• Częste ogrzewanie kabiny
• Bateria zaczyna tracić wydajność
• Widoczny wpływ na zasięg (~10-15%)

Temperatura -5°C do 0°C (zima):

• Zużycie: 28-32 kWh/100km
• Stałe ogrzewanie kabiny
• Znacznie niższa wydajność baterii
• Wyraźny spadek zasięgu (~25-35%)

Temperatura poniżej -5°C (mróz):

• Zużycie: 32-40+ kWh/100km
• Intensywne ogrzewanie + podgrzewanie
• Bateria w trudnych warunkach
• Zasięg spadający nawet o 40-50%

Praktyczne zasięgi Tesla Model 3 Long Range

Firmowa Tesla Model 3 Highland Dual Motor ma baterie użytkową o pojemności około 75-78 kWh (według różnych źródeł, Tesla oficjalnie nie podaje dokładnych wartości).

Zasięg w zależności od sezonu (Total Energy):

Warunki	Zużycie	Zasięg z 100%	Zasięg z 80%*
Lato (warunki bliskie optymalnym)	23 kWh/100km	330 km	265 km
Wiosna/jesień	25 kWh/100km	304 km	243 km
Zima (-5°C)	30 kWh/100km	253 km	203 km
Duży mróz (<-10°C)	35 kWh/100km	217 km	174 km

* Producent zaleca codzienne ładowanie do 80% – ładowanie do 100% przed długimi trasami

Ważna uwaga: Powyższe wyliczenia dotyczą Total Energy, czyli całkowitego zużycia włącznie z podgrzewaniem. Przy długich trasach (gdzie podgrzewanie ma marginalny wpływ) zasięgi zimowe są o 10-15% lepsze niż podane w tabeli. Oczywiście, że da się tym pojazdem przejechać trasę dużo dłuższą ze zużyciem dużo niższym – w danych podajemy jednak wartości zmierzone, uśrednione.

Ile kosztuje jazda Teslą zimą?

Ładowanie domowe (najtańsza opcja)

Koszt energii: około 1,00 zł/kWh (typowa taryfa domowa G11 w 2025 roku)

Sezon	Zużycie	Koszt na 100 km
Lato (czerwiec)	22,6 kWh/100km	22,60 zł
Wiosna/jesień (średnia)	25 kWh/100km	25,00 zł
Zima (styczeń)	30,4 kWh/100km	30,40 zł
Zima (grudzień)	32,2 kWh/100km	32,20 zł

Dla porównania spalinówka:

• Średnie spalanie: 7,79 l/100km
• Cena paliwa: 6 zł/l
• Koszt: 46,74 zł/100km

Oszczędność przy ładowaniu domowym:

• Latem: 52% taniej (22,60 zł vs 46,74 zł)
• Zimą: 35% taniej (30,40 zł vs 46,74 zł)

Ładowanie na ładowarkach publicznych

Szybkie ładowarki publiczne DC: około 2,75 zł/kWh (średnio)
Szybkie ładowarki Tesla SuperCharger: około 1,80 zł/kWh (tanie, szybkie ale jest ich jeszcze niewiele)

• Lato: 22,6 kWh/100km × 2,75 zł = 62,15 zł/100km
• Zima: 30,4 kWh/100km × 2,75 zł = 83,60 zł/100km
• Drożej niż diesel (około 79% drożej zimą)

Wniosek: Samochód elektryczny jest ekonomiczny przede wszystkim przy ładowaniu domowym. Przy częstym korzystaniu wyłącznie z publicznych ładowarek koszty mogą być wyższe niż spalinówki.

Koszty całkowite – rzeczywisty rok 2025

Tesla Model 3 Highland (17 397 km w 2025):

• Zużycie rzeczywiste: 4 371 kWh
• Naładowano: ~4 658 kWh (z uwzględnieniem strat)
• Koszt energii (rzeczywisty rozkład):
  • Domowe: 2 795 kWh × 1,00 zł = 2 795 zł
  • Publiczne: 1 139 kWh × 2,75 zł = 3 132 zł
  • SuperCharger: 724 kWh × 1,80 zł = 1 303 zł
  • Razem: 7 230 zł

Mercedes GLB 220d (przeliczenie na 17 397 km):

• Spalanie: 7,79 l/100km
• Zużycie paliwa: 1 355 litrów
• Koszt paliwa (6,00 zł/l): 8 132 zł

Różnica: Tesla tańsza o 902 zł w 2025 roku

Ale uwaga – to wyjątkowy rok! W 2025 roku mieliśmy długą podróż zagraniczną, gdzie większość ładowań odbywała się na drogich ładowarkach publicznych (2-3 zł/kWh). To znacząco zawyżyło średni koszt energii.

Gdyby 80% ładowań było domowych (typowy scenariusz bez zagranicznych wypraw):

• Domowe: 3 726 kWh × 1,00 zł = 3 726 zł
• Publiczne: 932 kWh × 2,50 zł = 2 330 zł
• Razem: 6 056 zł
• Oszczędność vs Mercedes: 2 076 zł rocznie

Do tego dochodzą oszczędności na eksploatacji Tesli:

• Brak wymian oleju: ~400 zł/rok
• Brak wymian filtrów: ~250 zł/rok
• Brak przeglądów: ~600 zł/rok
• Znacznie wolniejsze zużycie klocków hamulcowych: ~500 zł
• Darmowe parkowanie w wielu miastach: ~500-1000 zł/rok

Mercedes GLB 220d – koszty eksploatacji:

• Wymiana oleju i filtrów: ~800 zł/rok
• Przeglądy techniczne: ~1 200 zł/rok
• AdBlue: ~300 zł/rok
• Płatne parkowanie: ~500-1000 zł/rok

Realne oszczędności przy typowym użytkowaniu (80% ładowań domowych):

• Koszt energii/paliwa: 2 076 zł
• Serwis i eksploatacja: ~2 500 zł
• Razem: około 4 500-5 000 zł rocznie

Wskazówki jak minimalizować zużycie zimą

1. Inteligentne podgrzewanie

Podłączone do ładowarki:

• Przedgrzewaj auto gdy jest podłączone do gniazdka
• Energia pobierana z sieci, nie z baterii
• Efekt: Wyruszasz z pełną baterią + ciepłym autem

Harmonogram przedgrzewania:

• Ustaw w aplikacji stałe godziny (np. 7:20 w dni robocze)
• Auto automatycznie się nagrzeje na czas
• Nie musisz pamiętać o włączaniu

2. Optymalna temperatura

Nie przesadzaj:

• 19-20°C w kabinie w zupełności wystarczy
• Każdy stopień więcej to dodatkowe zużycie
• Podgrzewane fotele i kierownica dają komfort przy niższej temp. powietrza

3. Tryb ECO / Chill

Spokojniejsza jazda:

• Tryb „Chill” ogranicza moc i agresywne przyspieszenia
• Płynniejsze przyspieszanie = mniejsze zużycie
• Różnica: 2-3 kWh/100km

4. Regeneracja energii

Maksymalne wykorzystanie hamowania regeneracyjnego:

• Ustawienia: „Hold” (najmocniejsze hamowanie)
• Podczas zjazdu ze wzniesienia odzyskujesz energię
• W mieście rzadko używasz hamulców

5. Planowanie tras

Wykorzystaj Superchargery w trasie:

• Zatrzymaj się na stacji przy drodze
• Podczas ładowania: kawa, posiłek, toaleta
• Nie tracisz czasu, zyskujesz przerwę

System SignatiGPS pomaga w planowaniu:

• Analizuje historyczne zużycie na trasach
• Sugeruje optymalne punkty ładowania
• Monitoruje poziom baterii w czasie rzeczywistym

Podsumowanie – czy warto?

Fakty

✅ Zużycie energii zimą wzrasta o 25-35% (w zależności od profilu jazdy)
✅ Zasięg zimą spada o 20-35% (w zależności od temperatury)
✅ Podgrzewanie przy krótkich trasach znacząco wpływa na zużycie
✅ Przy długich trasach (>100 km) wpływ przedgrzewania jest marginalny
✅ Procentowy wzrost zużycia zimą podobny dla elektryka i diesla (34% vs 38%)
✅ Koszty eksploatacji zimą nadal niższe niż spalinówki przy ładowaniu domowym
✅ Regeneracja hamowania odzyskuje ~3,8 kWh/100km energii

Opinia po roku eksploatacji

Dla kogo elektryk zimą będzie trudny:

• Mieszkańcy bloków bez dostępu do ładowania (tylko publiczne ładowarki)
• Osoby jeżdżące głównie krótkie dystanse w ekstremalnych mrozach
• Kierowcy mający bardzo długie trasy (>400 km) bez możliwości ładowania

Dla kogo elektryk zimą będzie świetny:

• Osoby z ładowaniem w domu/pracy
• Jazda mieszana (miasto + trasa)
• Ci, którzy doceniają komfort przedgrzewania

Werdykt:

Po roku eksploatacji w polskim klimacie (od -15°C do +35°C) możemy z pełną odpowiedzialnością powiedzieć: zimowe zużycie energii to nie jest problem. Tak, jest wyższe. Tak, zasięg spada. Ale komfort użytkowania i oszczędności finansowe przeważają szalę.

Szczególnie w kontekście firmowym – monitoring GPS pokazuje, że mimo wyższego zużycia zimą, roczny koszt eksploatacji jest niższy niż spalinówki. Czy warto, na to pytanie każdy musi odpowiedzieć sobie sam.

Przejechane 17 397 km w roku 2025

Tesla Model 3 Highland:
Całkowite zużycie: 4 371 kWh (3 803 kWh jazda + 548 kWh postój)
Średnia: 25,1 kWh/100km (Total Energy z GPS)
Średnia z licznika Tesli: 18,1 kWh/100km (energia netto)
Rzeczywiście naładowano: ~4 658 kWh
Koszt całkowity: 7 230 zł
Koszt na 1 km: 0,42 zł

Mercedes GLB 220d 4MATIC (przeliczenie na ten sam dystans):
Średnie spalanie: 7,79 l/100km
Zużycie paliwa: 1 355 litrów
Koszt paliwa: 8 132 zł (po 6 zł/l)
Koszt na 1 km: 0,47 zł

Różnica w 2025 roku: Tesla tańsza o 902 zł

Ale to nietypowy rok! Dużo ładowań publicznych podczas zagranicznej podróży (Szwajcaria, Francja).

Przy typowym użytkowaniu (80% ładowań domowych):

• Tesla: 6 056 zł
• Mercedes: 8 132 zł
• Oszczędność: 2 076 zł rocznie

Dodatkowe oszczędności (serwis, eksploatacja):

• Brak przeglądów i wymian: ~2 500 zł
• Wolniejsze zużycie hamulców: ~500 zł
• Darmowe parkowanie: ~500 zł

Realna oszczędność przy typowym użytkowaniu: około 4 500-5 000 zł rocznie

Monitoruj parametry pracy swojego pojazdu

Jeżeli chcesz w podobny sposób monitorować parametry swojego pojazdu, skorzystaj z naszej oferty monitoringu GPS. Oprócz lokalizacji w czasie rzeczywistym oraz historii tras rejestrujemy i analizujemy szczegółowe dane eksploatacyjne, takie jak spalanie paliwa lub zużycie energii, średnie i chwilowe wartości, styl jazdy, postoje, a także efektywność użytkowania pojazdu w różnych warunkach – również zimą.

O danych w tym artykule i cel publikacji

Wszystkie dane, wykresy i analizy pochodzą z rzeczywistej eksploatacji firmowej Tesli Model 3 Highland Dual Motor (2024) wyposażonej w system telematyczny SignatiGPS.

Cel tego artykułu:

Celem tego artykułu nie jest udowadnianie wyższości elektryka nad spalinówką lub odwrotnie. Chcemy pokazać rzeczywiste liczby i analizy zebrane przez system na przykładzie pojazdu, który znamy i codziennie eksploatujemy.

Prezentujemy fakty, nie opinie:

• Rzeczywiste zużycie energii w każdym miesiącu
• Rzeczywiste przebieg
• Rzeczywiste koszty ładowania
• Wpływ temperatury na zużycie
• Różnice między długimi a krótkimi trasami
• Porównanie danych Tesla vs GPS

Każdy użytkownik ma inny profil jazdy, inne możliwości ładowania i inne potrzeby. Te dane pokazują konkretną sytuację, która może być pomocna w podjęciu świadomej decyzji przez osoby rozważające zakup pojazdu elektrycznego.

Parametry pojazdu:

• Model: Tesla Model 3 Highland
• Wersja: Dual Motor (AWD) – dwa silniki, napęd na wszystkie koła
• Bateria: ~75-78 kWh (użytkowa)
• Przebieg w 2025 roku: 17 397 km
• Przebieg całkowity (styczeń 2026): ~34 600 km
• Lokalizacja: Signati Sp. z o.o., Niepołomice, Polska

System monitoringu:

• Tracker Tesla: Teltonika FMC130 + All CAN 300
• Tracker Mercedes GLB: Queclink 4G
• Rejestrowane parametry: pozycja GPS, zużycie energii, SoC %, temperatura, prędkość, przebieg, zdarzenia ładowania
• Precyzja: GPS ±5m, energia ±0,1 kWh

Źródła danych:

• System telematyczny SignatiGPS: zużycie energii, przebiegi, temperatura
• Licznik Tesli: 34 607 km, 6 262 kWh, średnia 18,1 kWh/100km
• Aplikacja Tesla: dane o ładowaniu z Tesla Charger (2 858,2 kWh w 2025)
• Obliczenia własne: szacunki kosztów ładowania publicznego

Signati Sp. z o.o.
Ponad 17 lat doświadczenia w branży IT. Producent systemów monitoringu signatigps.pl dla pojazdów i statków powietrznych.

---

Zobacz też:

• Tesla Model 3 Highland – recenzja po przejechaniu 10 000 km
• Monitoring GPS dla pojazdów elektrycznych
• Jak używać raportów i przeglądać dane w Signati GPS?
• Jak odliczyć pełen VAT od pojazdu firmowego?

Piotr Fuz